בשנים האחרונות, מספר הולך וגדל של כלי רכב חשמליים צוידו בפלטפורמות טעינה של מתח גבוה- של 800V, מה שמכפיל את המתח של הזרם המרכזי בעבר.מערכת 400V.
עם זאת, אם אתה מצפה שזה יכפיל את מהירויות הטעינה, ייתכן שתצטרך להתאים את הציפיות שלך.
פיזיקה של תיכון מלמדת אותנו שהספק חשמלי שווה למתח כפול זרם (P=U*I). עבור קיבולות סוללה דומות, הגדלת מתח או זרם יכולה להגדיל את כוח הטעינה ולקצר את זמן הטעינה.
עם זאת, הבעיה היא שהגדלת הזרם מובילה לחימום התנגדות מוגבר, מה שלא רק מגביר את איבוד האנרגיה אלא גם מהווה סיכונים בטיחותיים.
לעומת זאת, הגדלת מתח היא גישה טכנית ריאלית יותר. יתר על כן, טעינת זרם גבוה- דורשת כבלים עבים יותר, מה שמגדיל את העלויות. עם זאת, עבור אותו הספק, הגדלת המתח מ-400V ל-800V מפחיתה את הזרם, ומאפשרת רתמות חיווט דקות יותר. זה לא רק חוסך בחומר אלא גם מפחית את משקל הרכב, ובסופו של דבר משפר את הטווח.
מחקרים מראים כי שדרוג מפלטפורמת 400V ל-800V יכול להפחית את הזרם מ-375A ל-125A, ושימוש בנחושת למטר של רתמת חיווט יכול להיות מופחת בכ-63%.
דוח אחר מצביע על כך שרכב המצויד בסוללה של 100kWh יכול להיות קל יותר בכ-25 ק"ג באמצעות פלטפורמת מתח גבוה של 800V- בהשוואה לפלטפורמת 400V. במילים אחרות, מערכת ה-800V מציעה באופן תיאורטי את היתרונות של "טעינה מהירה יותר וגוף רכב קל יותר".
אז למה החוויה בפועל לא בולטת כפי שמדמיינת? לדוגמה, בבחירת רכב, משתמש אחד השווה בין שני דגמים של אותו מותג עם קיבולת וטווח סוללה דומים: לדגם ה-400V נדרשו 26 דקות להטעין מ-30% ל-80%, בעוד שדגם ה-800V לקח 20 דקות מ-10% ל-80%.
בעוד שדגם ה-800V אכן מהיר יותר, היתרון הוא דקות ספורות בלבד בטווח הטעינה המהירה-הנפוץ. יתרה מזאת, נתונים אלו מגיעים לרוב מתנאי מעבדה אידיאליים ודורשים תחנות טעינה תואמות כדי להשיג תוצאות.
המציאות היא שמה-שנקרא "800V" מתייחס לטווח מתח, בדרך כלל בין 550V ל-930V. דגמים רבים אינם נטענים באופן עקבי ב-800V במהלך הטעינה בפועל.
לדוגמה, הספק הטעינה המרבי המדורג של מכונית חדשה הוא 440 קילוואט. אפילו פועל על 800V מלא, הוא דורש כמעט 600A.
זרם המוצא הנוכחי של מטענים ציבוריים נפוצים של 120kW הוא בדרך כלל רק 300A, וזה לא מספיק כדי לעמוד בביקוש שיא של רכב זה. לכן, בשימוש בפועל, עוצמת הטעינה של דגמי 800V נמוכה לרוב מהערך התיאורטי, מה שמצמצם באופן טבעי את הפער עם דגמי 400V.
יתר על כן, כאשר טעינת הסוללה עולה על 80%, הרכב עובר אוטומטית למצב טעינת טפטוף כדי להגן על חיי הסוללה, מה שמפחית משמעותית את הספק, ומפחית עוד יותר את היתרון של 800V.
אם משתמשים במטען AC ביתי איטי, ההספק כבר נמוך, והשפעת המתח על מהירות הטעינה מזערית עוד יותר.
בסך הכל, פלטפורמת המתח הגבוה- של 800V מייצגת התקדמות טכנולוגית חשובה עבור יצרניות רכב המחפשות איזון בין טווח ויעילות טעינה, והיא מייצגת התקדמות משמעותית בטכנולוגיה. עם זאת, על הצרכנים לשקול את מהירות הטעינה המוגברת באופן רציונלי ולבצע בחירות על סמך תרחישי השימוש האישיים ברכב.